滴滴又盯上跨城大巴生意？滴滴开通跨城巴士，3元从郑州到开封

李微 2024-02-22 03:26 959

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2月19日，郑州交运集团站点巴士新闻(News)通气会上，公布了自2月22日起，郑州交运集团与滴滴平台合作推出的“站点巴士”正式开通运营的消息，目前(Currently)共有郑州至开封、上街（郑上2路）、巩义、新密4条线路。

据悉，市民通过“滴滴出行”微信小程序可能APP，点击站点巴士就可以选择线路和就近的站点购票乘车，购票后可以即使查询车辆实时动态。路线试运行期间，所有线路车票均采用‘一票制’，乘客购买车票后，可乘坐至本线路任意站点下车。解决了传统客运“等车时间长”“车站距离远”等问题，为市民群众(Masses)带来“便捷购票、就近上车、一票直达”的出行新体验。

此外，4条线路新开通两个月内实行特惠票价，活动期间，开封线路票价由10元优惠至3元；上街（郑上2路）线路票价由6元优惠至3元；巩义线路票价由27元优惠至5.99元；新密线路票价由16元优惠至4.99元，各线路车票购买通道将在2月21日全面开启。今后，“站点巴士”将不断推出各种优惠举措。

对广大网约车司机(Driver)而言，滴滴站点巴士的出现产生的最大影响是，以后的跨城出行订单可能许会变得越来越少。以郑州到开封为例，滴滴站点巴士中途设立19个站点，途径郑州东三环、郑开大道、开封宋城路、滨河路等主要干道，恰巧是网约车司机(Driver)们最常“趴活儿”，尤其是长途预约单的地方。

加上这一线路郑州和开封将各投入20余台车辆，全天发车近100个班次，首班车早上(Morning)6点半发车，末班车晚上(Evening)7点，班次间隔时间10至15分钟。可以预想的是，以后若非有急事可能者行李太多等必要情况，将由一大部分市民选择更加经济(Economy)实惠的大巴出行，从而减少对跨城长途网约车可能是顺风车的需求。

滴滴推出“站点巴士”与网约车司机(Driver)争夺长途订单并非心血来潮，相反是早有预谋，此前广东粤运交通开通的超过170个招呼站200多条“站点巴士”线路，已全面覆盖广州、清远、深圳、珠海等多个城市。此外，开通“站点巴士”的还有四川和山东。最明显的一个原因是，长途客运大巴面临转型，而汽车(Car)客运站却在密集关停。

数据显示，仅在2021年这一年中，广州撤离和关停的客运站就多达十家，而整个广东省关停的客运站则多达42家。最近一两年关停的汽车(Car)客运站就更多了，一天十几个班次、50座的大巴，上座人数多则十几个，少则几个，个别线路甚至无人问津。交通运输部数据显示，全国公路营业性客运量在2012年达到顶峰355.7亿人次，2022年却只剩下35.46亿人次。

长途大巴没落一方面是收到铁路、自驾等出行方式的冲击，另一方面则受制于长途大巴本身的出行体验相对较差。而随着上座率不断走低，一些大巴司机(Driver)可能将绕路拉客、客运站也会削减工作人员、客运站周边商家门可罗雀只能关门歇业，又反过来导致长途大巴体验进一步变差。

按照规划，“十四五”时期，高铁网将基本覆盖我国50万人口以上城市。将来，不仅地级市，很多人口大县，也将逐步通高铁。这意味着长途大巴将进一步受到高铁的冲击。

然而在一些经济(Economy)欠发达地区，中长途大巴仍是刚需，起到连接城乡乃至跨市出行的重要作用。在农村地区，客车依然是出行最实惠、最方便的交通工具。只是坐客运大巴的人群变得高度固化。

如今还在坐大巴的人，可能许是去大城市做家政的阿姨，可能是去厂里上班的工人(Worker)，再可能者是去城里看病的老人，不太会操作电话、不会坐网约车，也不舍得花钱坐票价贵了一倍的高铁，在庞大的车站中找到出口也足够绕晕他们(They)，对于他们(They)而言，出行的最大需求就是“简单、便宜、靠谱”。

从这个角度看，滴滴推出的“站点巴士”以“公交化”运营的方式成为了最符合市场需求的长途客运站“接盘侠”。单线运营的线路采取滚动发车、公交化运营，以票价低、班次多、服务好的优势可以最大限度的吸引客流，又具备互联网优势，足以让更多外出求学的学生(Students)党自发聚拢向这一更加经济(Economy)实惠的出行方式。

事实上，早在2015年滴滴就曾宣布投入5亿元进入大巴市场，但彼时滴滴内部对于做大巴并非像其他业务一样重视，考虑到滴滴已有的业务推出时都极其高调，而大巴业务则是挂着别家牌子悄悄运行了很久才公开，可见高层当初并没有对这块达成一致意见。

即便到了今天(Today)，大巴生意也未必就真的获得了滴滴高层的青眼，大巴对滴滴的作用更多在讲故事和行政部门关系上，本次在郑州开通的滴滴站点巴士也是与郑州交运集团的合作项目，无论是接受采访还是对外发言都是由郑州交运集团高层进行(Carry Out)的。横向扩展业务给投资人讲故事便于融资，共享经济(Economy)的大巴还能让滴滴在与行政部门博弈时更有底气，在这个时候，需求是否狭窄就不重要了。

但2023年我们(We)都见证了国内旅游(Travel)经济(Economy)的爆发，从淄博、许昌到哈尔滨都并非传同旅游(Travel)胜地，年轻人更愿意到二三线甚至四五线城市发现新的“性价比之选”，随着国内旅游(Travel)经济(Economy)潜力的进一步释放，将来滴滴是否会倾斜更多资源做大巴，可能者干脆直接做一个“旅游(Travel)线路”也未可知。

本文来自微信公众号“网车体坛”（ID:wangcheguancha），作者：宜新，36氪经授权发布。

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